今天看到大家对票贩子的观点，无非有两种：
- 票贩子好。票贩子斯密达帮我们买到了票，票贩子亚克西；
- 票贩子不好。票贩子个丫路让我们买不到票。
首先，我们要定义一下什么是“票贩子”，我简单的将票贩子归为两类：
- 囤积自己不用票，以高价卖给需要票的人；
- 替不愿意排队购票的人代购火车票，不主动囤积票。
以下，我们只讨论第一种定义的票贩子。因为后者无可厚非，人家多要一些钱也是他用时间和劳动换来的。
讨论票贩子好不好的问题之前，我们先来讨论一下为什么会有“票贩子”这种与时俱进的职业的存在。买火车票嘛，按照常理来说，只要提前按时去火车站或授权代售点购买就没有问题。但是呢，等了大半宿，好不容易轮到自己了，买不着，傻眼了，说卖完了。理想情况下，如果真的是火车票不够卖，即便有票贩子也没用，换句话说，就是火车票的供需关系就是不平衡的。但是呢，情况并不是表面上的那样，很多票都没有从正规渠道卖出，这是其一；买票的人并不真正需要这张票，这是其二。前者是铁道部门的腐败问题，使本来就不多的“供给量”减少了；后者是票贩子的问题，使本来就很高的“需求量”更高了。于是，这个火车票供需不平衡的问题被放大了、加剧了。
我很好奇的是，如果没有铁道部门的违规问题和票贩子的倒票问题，原始的供需到底有多不平衡？虽然我不知道具体的数据，但是我们可以从最终的结果上看到供需是否平衡，即，在一开始就打算买火车票回家的人中，最后无论使用什么手段（正常渠道买到票的也行，高价从票贩子那儿买到的也罢）通过坐火车成功到达目的地的人所占的比例是多少。从去年的新闻报道来看，这个比例并不高，去年很多人在务工所在城市过的年。按照今年铁道部的回应说：当前无足够运能满足需求。
结论一：供给方严重“无能”。
如此说来，无论有没有票贩子的出现都无法解除供需矛盾。那么票贩子存在的意义何在呢？“存在即合理”这句话在这里又应验了：票贩子改变了供给方的供给对象，同时改变了需求方的人群类别。对于供给，票贩子可以通过雇人排队轮番购票、铁路部门内线倒票等方式将火车票囤积起来，在一定程度上将火车票的供给方由铁道部门转移到票贩子自己；在需求方，由于需求本来就大于供给，而且大家都是急于回家，这给票贩子提高价格创造了条件，于是，票价的提高也提升了对需求方支付能力的要求，即，改变了需求方的人群。所以，从整体上来看，票贩子的出现使更有钱的人最后坐上了火车。
结论二：票贩子使更有钱的人坐上了火车。
好的，现在了解了什么是票贩子，也了解了票贩子带来了什么样的影响。那么，大家又是如何看待票贩子的呢？有朋友表示，“不差那点钱，舍了”；有朋友表示，“没办法，要回家就要找他们买”；有朋友表示，“这年头什么都在涨价，就火车票没涨价，让票贩子涨点价也理所应当”；还有朋友表示，“老子坐飞机，我是来打酱油的”；更有朋友表示，“偶是来打飞机的”⋯⋯
让我不大能接受的一种看法是，不少人认为“票贩子是对的，火车票的销售要市场化，你要是有钱就一定买得到”。如果关系到民生问题的领域都如此市场化、靠钱说话的话，还谈什么保护弱势群体（农民工、穷学生）？还有什么资格骂房价高？还倡议什么减小贫富差距？大家表面上大骂任志强同志，其实暗地里还是蛮赞同任志强的逻辑的嘛：有钱你就买，没钱你就给我滚蛋。票贩子是对的，楼贩子是对的，人贩子也快是对了的吧？
结论三：有钱你就买，没钱就滚蛋。
这是大家都不希望看到的结果。如果说要有一个在不用提高铁道运能的情况下解决火车票问题的办法的话，不好意思，我说了不算，说了也是废话：提高陆路运输和航空运能。（水路呢？废话，你当中国是威尼斯啊！你划船从北京去西藏试试⋯⋯）
当然，如果少一些腐败，少一些为了面子而在A运会、B周年、C典礼、D庆上大肆挥霍，把这些钱用到关系到民生问题的刀刃上，也许⋯⋯可能⋯⋯也许也就是“也许”了吧⋯⋯
结论四：Δ = b² – 4ac < 0